پاورپوینت حسابداری شرکتهای بیمه

مقدمه
پس از اشنائی با صورت مالی در شرکت های بیمه از آنجای که صورتهای مالی بیان کننده وضعیت مالی موسسه در یک مقطع خاص و هم چنین نشانگر نتیجه فعالیت موسسه در یک دوره خاص می باشد لازم است کلیه رویداد های مالی دفاتر حسابداری ثبت گردند.
فهرست
مقدمه
دوره مالی
هزینه صدور
هزینه خسارت
دوره مالی
هزینه صدور
هزینه خسارت
هزینه های کارشناسی
خسارات واقع شده
خسارات معوق
 حق بیمه صادره
حق بیمه برگشتی
پرتفوی حق بیمه
بردرو
بیمه های مشترک
بیمه مستقیم
ارزش واقعی
بیمه منافع
حق بیمه عاید نشده و ذخیره حق بیمه
ذخیره خسارات معوق
بخش عمومی
بخش خصوصی

اقتصاد آمریکا چگونه کار میکند

ورداقتصاد آمریکاچگونه کار میکند در25صفحه قابل ویرایش
فهرست:
کار در آمریکا: نقش کارگر


استانداردهای کار



حقوق بازنشستگی و بیمه بیکاری



سال های ابتدایی نهضت کارگری


رکود اقتصادی و پیروزی های بعد از جنگ

دهه های 1980 و 1990: پایان نظام آقا بالاسری

نیروی کار جدید
منابع



نیروی کار آمریکا در طول تکامل این کشور از جامعه ای کشاورزی به کشوری مدرن و صنعتی تغییرات بسیار اساسی ای کرده است.ایالات متحده تا اواخر قرن 19 کشوری عمدتا کشاورزی بود. کارگران غیر ماهر در اقتصاد ایالات متحده دستمزدهایی ناچیزی که تنها نیمی از دستمزد پرداخت شده به صنعتگران ماهر، استادکاران، و مکانیک ها بود دریافت می کردند. تقریبا 40 درصد از کارگران را کارگران کم مزد یا خیاط های کارخانه های لباس تشکیل می داد که معمولا در شرایطی سخت به زندگی خود ادامه می دادند. با زیاد شدن تعداد کارخانه ها، این بچه ها، زن ها، و مهاجرین فقیر بودند که معمولا برای کار کردن با دستگاه ها استخدام می شدند.

پاوررپوینت پل

پاوررپوینت پل در10صفحه قابل ویرایش
راهسازی
قسمت های مختلف پل
پی


راهسازی عملیات آماده‌سازی جاده‌ای بر روی زمین با عرضی مشخص است به‌طوری‌که روندگان یا وسائط نقلیه بتوانند با گذر از آن از نقطه‌ای به نقطه? دیگر برسند.

مقاله سیستم تعلیق خودرو

سیستم تعلیق خودرو

سیستم تعلیق چیست؟
امروزه راحتی سرنشینان مهم ترین هدف سازندگان خودرو است.یکی از مهم ترین عوامل راحتیسرنشینان جلوگیری از انتقال ارتعاشات حاصل از محیط خارج به سرنشینان است. این ارتعاشات میتواند ناشی از عوامل متعددی مانند ترمز کردن ،حرکت در پیچ و ناهمواریهای جاده و …. باشد. برای تحقق این هدف ،بین چارچوب شاسی و چرخهای خودرو سیستم تعلیق را کار گذاشته اند.

سیستم تعلیق ،مجموعه فنرها،کمک فنرها و تمام سازوکارهایی است که برای ایجاد راحتی سفر و فرمانپذیری خودرو به کار میروند.
هر سیستم تعلیق دو هدف کلی دارد:
1-راحتی سرنشینان
2-فرمایپذیری و کنترل خودرو
هدف اول به واسطه جدا کردن سرنشینان از ناهمواریهای جاده فراهم میشود. که این وظیفه به وسیله اجزای انعطاف پذیر مانند فنر و عضو میرا کننده (کمک فنر)انجام میپذیرد.در واقع اکثر کار سیستم را فنرها انجام میدهند،از کمک فنرها نیز همان طور که اشاره شد برای میرا کردن نوسان فنرها بعد از برخورد با ناهمواریها در جاده استفاده میشود.به طوری که اگر کمک فنر استفاده نشود ،اتومبیل بعد از برخورد با ناهمواریها به دفعات و با دامنه نسبتا زیاد نوسان میکند و این برای سرنشینان ناخوشایند است.

هدف دوم نیز به وسیله جلوگیری از غلط خوردن و پرتاب شدن خودرو و حفظ تماس چرخها با جاده میسر میشود.این وظیفه با استفاده از بازوهای مکانیکی که اتصال اکسل یا چرخها به بدنه یا شاسی را ممکن میسازد،انجام میشود.
خواص یک سیستم تعلیق که برای دینامیک خودرو اهمیت زیاد دارد در رفتار حرکتی و پاسخ ان به نیروها و ممنتوم های است که از تایرها به شاسی انتقال میابد.

در واقع سیستم تعلیق یکی از اجزای واحد شاسی در هر خودرو سبک و سنگین است که در ناحیه ای بین محور عرضی انتقال قدرت چرخها و قسمت بدنه خودرو قرار میگیرد.

اجزای سیستم تعلیق:
قبل از بررسی اجزای تشکیل دهنده سیستم تعلیق و سازو کارهای ان باید به خاطر داشته باشیم که یک خودرو در حال حرکت چیزی بیش از چرخش چرخهاست، به طوری که با چرخش چرخها و حرکت اتومبیل ،سیستم تعلیق در هر لحظه در وضعیت تعادل دینامیکی میباشد. یعنی به طور مداوم اتومبیل را با شرایط متغیر جاده تطبیق میدهد.
اصلی ترین اجزای سیستم تعلیق عبارت است از:
1-فنرها (spring)
2-کمک فنرها (shock absorber)
3-ستونهای نگهدارنده(struts)
4-تایر(tire)

این اجزا ودیگر جزییات تشکیل دهنده سیستم تعلیق به منظور ایفای شش نقش زیر طراحی میشوند.
1-ثابت نگه داشتن ارتفاع خودرو در حال حرکت
2-کاهش اثرات نیروهای حاصل از ضربه
3-حفظ مسیر صحیح چرخها
4-تحمل وزن خودرو
5-حفظ تماس چرخها با جاده
6-کنترل مسیر حرکت خودرو

نقش فنرها در سیستم تعلیق:
فنرها اجزای انعطاف پذیری هستند که وزن بدنه و چارچوب و همچنین بار اضافی انومبیل را تحمل میکند و ارتفاع ان را در حین حرکت ثابت نگه میدارد.همچنین با نوسان کردن از انتقال ارتعاشات شدید حاصل از برخورد با موانع به بدنه و چارچوب به طور نسبی جلوگیری میکند.

بهترین فنرها به سرعت ارتعاشات به وجود امده توسط جاده را جذب میکنند و به ارامی به حالت نرمال برمیگردند.فنرهایی که خیلی نرم و انعطاف پذیر هستند نوسانات بیشتری را برای قسمت فوقانی اتومبیل باعث میشوند،در صورتی که فنرهای سخت اجازه ارتعاش زیاد را به اجزای اتومبیل نمیدهند.در واقع فنرها اتصال انعطاف پذیر بین چرخها و بدنه ایجاد میکنند.
در ضمن برای درک بهتر سازوکار فنرها در سیستم تعلیق خودرو اشنایی با در مفهوم زیر ضروری به نظر میرسد.
sprung weight:قسمتهایی از خودرو که وزن انها به وسیله فنرها ساپورت میشود.مثل:بدنه،گیربکس،موتور،…
unsprung weight:قسمتهایی از خودرو که وزن ان به وسیله ی فنرها ساپورت نمیشود.مثل:تایرها،مجموعه ترمز،اکسل،…

یکی از متداول ترین فنرها میباشد.امروزه تقریبا تمامی ماشینهای سواری ازcoil spring استفاده میکنند.تعداد زیادی از ماشینهای بارکش نیز از این نوع فنر استفاده میکنند،البته به دلیل بارگذاری زیاد در این نوع ماشینها فنرهای تخت (leaf spring) را در سیستم تعلیق قسمت عقب به کار میبرند.

سرعت جهش فنر(spring rate):

که به ان deflection rate هم گفته میشود و معیاری برای اندازه گیری سختی فنر است.سرعت جهش فنر مقدار نیرویی است که باید وارد شود تا فنر 1 اینچ تغییر شکل دهد(منبسط یا متراکم شود)،به فرض اگر برای فشرده شدن فنر به اندازه 1 اینچ،100 پوند نیرو لازم باشد میتوان نتیجه گرفت که برای متراکم شدن ان به اندازه 3 اینچ باید300 پوند نیرو اعمال کرد.
spring rate به عوامل زیر بستگی دارد:
تعداد حلقه های فنر،قطر حلقه ها،قطر سیمی که فنر از ان ساخته شده است.
به طوری که سختی فنر با قطر سیم نسبت مستقیم و با تعداد حلقه ها نسبت عکس دارد.
همچنین میتوان این نوع فنرها را طوری ساخت که سختی متغیر داشته باشند،این سختی متغیر

عمدتا از طریق تغییر در پارامترهایی همچون،ضخامت در طول سیم،فواصل بین حلقه ها،و قطر حلقه ها ایجاد میشود.این نوع فنرها در شرایط بدون بار یا کم بار سختی کمتری از خود نشان میدهند و در نتیجه حرکت نرم و هموار را برای اتومبیل ایجاد میکنند.اما تحت شرایط بارگذاری شده سختی انها بیشتر است که نتیجه ان توانایی در تحمل بار و کنترل خودرو در شرایط متغیر جاده است.

با توجه به گفته های بالا میتوان نتیجه گرفت که طراحی فنر در کنترل و فرمانپذیری خودرو نقش بسزایی دارد،به بیان دیگر هر چه فنر انرژی بیشتری جذب کند راحتی سفر خودرو بیشتر است.
فنر تخت (leaf spring):
این نوع فنرها بیشتر در ماشینهای سنگین مورد استفاده قرار میگیرد و به دو صورت طراحی میشود:
1-چند لایه (multi-leaf spring) که اغلب از استیل ساخته میشود.
2-یک لایه (mono-leaf spring) که اغلب از الیاژ ساخته میشود.

نوع اول متشکل از چندین لایه با طول متفاوت است که در بین لایه ها از پلاستیک یا نوعی لاستیک برای سهولت انعطاف استفاده میشود.هنگام برخورد با ناهمواریها لایه های فلزی با خم شدن و سر خوردن بر روی یکدیگر ارتعاشات را جذب میکنند.
نوع دوم این فنرها تنها از یک لایه تشکیل شده است که در وسط نسبت به دو انتها ضخامت بیشتری دارد.
دو انتهای این نوع فنرها (leaf spring)به شکل حلقه خم شده تا بتوان از این طریق ان را به چارچوب اتصال داد،که البته یکی از این اتصال ها ازاد است تا فنر بتواند به راحتی خم شود.

سیستم های تعلیق خودرو چگونه کار می کنند؟
(ترجمه از sidewinder )

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شد، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.

اگر جاده ها کاملاً صاف بودند و بدون هیچ دست اندازی، ما نیازی به سیستم تعلیق نداشتیم. ولی جاده ها از صاف بودن فاصله زیادی دارند. حتی جاده هایی هم که به تازگی آسفالت شده اند، دارای ناصافی هایی جزئی هستند که می توانند بر چرخ های خودرو تاثیر بگذارند. این ناصافی ها بر چرخ ها نیرو وارد می کنند و طبق قوانین حرکت نیوتن، همه نیروها جهت و اندازه دارند.

یک دست انداز باعث می شود تا چرخ به صورت عمودی بر سطح جاده بالا و پایین برود. البته نیرو به بزرگی و کوچکی دست انداز بستگی دارد. در عین حال، چرخ خودرو هنگامی که از نا هم سطحی عبور می کند، یک شتاب عمودی را نیز به دست می آورد.

بدون یک نظام مداخله کننده، همه انرژی عمودی چرخ، به شاسی که در همان جهت در حال حرکت است انتقال می یابد. در چنین شرایطی، ممکن است که چرخ ها به طور کامل ازجاده جدا شده و سپس، تحت نیروی جاذبه، مجدداً با سطح جاده برخورد کنند. چیزی که شما نیاز دارید، سیستمی است که انرژی چرخ را (که دارای شتاب عمودی است) در حال عبور از دست انداز، جذب کرده و به شاسی و بدنه اجازه دهد تا به راحتی حرکت کنند.


این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید

گزارش کارآموزی سیر تحول کاربرد بتن در معماری

فهرست:

مقدمه

چکیده

ناکفایتی راهبرد معاصر شهرسازی وعمران شهری
با توجه خاص به تهران در سه دهة اخیر
دهة هفتاد

دهة هشتاد و نود و سیاست تعدیل

تحقیقات انجام شده

وضعیت فعلی ساخت و ساز

نتیجه گیری

پیشنهادات



پروژه کار آموزی :

( توضیحات در مورد مشخصات و تاریخچه شرکت ساختمانی مثلث )

محل کار آموزی این جانب در شهرکی در حال ساخت در نزدیکی محل سکونت در شهر هشتگرد بود اما ساختمان اصلی شرکت در کرج بود که در ابتدا فقط یک دفتر در یکی از ساختمانهای در حال ساخت در ابتدای این شهرک داشت که در اردیبهشت ماه کل تشکیلات شهرک به شهر هشتگرد انتقال یافت .

این شهرک در سال 1379 احداث شد و تاکنون همچنان به فعالیت خود ادامه می‌دهد ، شرکت مذکور با بهره گیری از چند مهندس و نیروهای توانمند و ابزار و امکاناتی که در اختیار داشت و با رویه ای که برای ساخت و ساز پیش گرفته بود ( به روشی که زمین را با مالک به صورت مشترک می ساخت ) خیلی زود در این شهر پا گرفت و توانست کارهای زیادی را جذب خود کند به این شکل که در عین حال نزدیک به 9 ساختمان را با هم بصورت همزمان اجرا می کرد . همچنین باز سازی پادگان دژبان مرکز تهران واقع در خیابان جمالزاده نیز بر عهدة این شرکت بود .

مقاله سوارکردن چرخ دنده های حلزونی

راسل بیچ؛ راسل بیچ یک مهندس مکانیــک با بیش از 20سال سابقه کاری می باشد، که سابقه درخشانی در طراحی چرخ دنده ها دارد. تخصص ویژ? او در طراحی چرخ دنده های بِوِل و چرخ دنده های هیپوید و آنالیز تحلیلی نویزهای مکانیکـی و نواقص طراحـی می باشـد. اخیراً، ایشان به سمت ریاست شرکت Nissei Corp در آمریکا برگزیده شده اند.

خلاصه برنامه:
سیستم های چرخ دنده بِوِل حساسیت ویژه ای نسبت به سوارکردن و سرهم بندی چرخ دنـده ها دارنـد. عیوب روشـن و مشخص در موقعیت و قرارگیری بادامک ها و چرخ دنده ها وجود دارد و مرتفع کردن این عیوب به یک طراحی خوب منجر می شود.


این گزارش به منظور پوشش دادن تلاش های صورت گرفته بر روی رفع نواقص کاربردی ارائه شده است. چرخ دنده های حلزونی زرول و بیول بدون داشتن "اثرات برشی کوتاه" عمـل می کننـد. این نـوع چرخ دنـده ها با فرض صحیح بودن عملکرد مکانیزم ماشین به درستی عمل می کنند، زاویه صحیح شافت محوری و محور چرخ دنده و تولید درست چرخ دنده می تواند تأثیر به سزائی داشته باشد.



برخی از عناوین این مقاله 24 صفحه ای عبارتند از :

جهش دندانه چرخ دنده
جابه جایی های ثابت
آیا شما نیاز به عمق زیادی دارید؟
نقص (پس زنی) Back lash
قانون نسبت پائین
فاصله سنجی و شمیز
تمرکز بدون درنظر گرفتن شمیز

مقاله معماری اسلامی با عنوان سکوت

معنای سکوت :


1- سکوت ، اصل نداست .

اصل ندا از دل بود درکوه تن افتد صدا
خاموش رو دراصل کن ای درصدا آویخته

2- سکوت درون جان اصوات است .

3- سکوت به معنای ساکن وبی حرکت نیست بلکه خاموشی است که پراز معناست .

4- سکوت نوعی حرکت درونی است .

5- سکوت محصول ذکر است .


نقش سکوت:


1- سکوت آرامش خیال است .

2- سکوت هستی بخش زندگی است .

3- سکوت موسیقی طبیعی است .

4- عشق در آن می شکفد .
1
5- سکوت کیمیاست .


انواع سکوت :


1- سکوت ظاهری (مادی)
2- سکوت ساکن
آشکار

3- سکوت معنوی (باطنی )

پنهان

1- سکوت ظاهری (مادی):

وقتی دریک خلوتی که هیچ سروصدایی نیست هیچ تفکری وجودندارد ودراین سکوت
غالبا افکار بیهوده درسرداریم وانگار اغلب انسانها نیز درزندگی همین سکوت را
می شناسند وبه دنبال آنند .

2- سکوت ساکن:

سکوت ساکن درتصوف وعرفان کنایه از غفلت است در بعضی جاها نیز کنایه از اطمینان آن زمانی است که دل وقلب آدمی به سوی محبتی جلب شده باشد که با ساکن
شدن قلب یک حالت اطمینانی برقلب مستولی می شود.

3- سکوت معنوی(باطنی):

که بردوقسم آشکار وپنهان می باشد
که مراد ازآشکار همان سخن نگفتن وتامل کردن معنا می شود
ومراد از پنهان خود صدایی که مثلا درموسیقی می شنویم خود همان صدا یک سکوت
پنهانی دارد .2
- سکوت در معماری :


اگر سکوت راهمان سکوت معنوی متصورشویم درتک تک اجزا می توان شاهد آن بود :

((معماری دراسلام با مسجد آغاز می شود .
زیرا اولا قرآن ، معماری مساجد را صفت مومنان به خدا به خدا وقیامت ونیزنمازگزاران وزکات دهندگان می داند.

ثانیامسجد تمامی کارکردهای معماری رایکجا درخود داشت نه تنها محل عبادت که مکانی برای مدیریت تمامی امور بود وهم محلی برای تربیت و تعلیم وحتی آسایش مسافران

محوری ترین بخش درمعماری مسجد محراب است .


که نمایانگر قلب مسجد وموقعیت دیوار سمت قبله است سکوت محراب بیانگر آن
راهی است که به خدا می رسد وبه نوعی براساس باورعمومی دروازه بهشت می باشد
چه ازآن جهت که مومنان دروقت نماز روبه سوی آن دارند.


وسکوت مقرنس که تمثیلی از فیضان نور درعالم مخلوق خداوند است که چون
چلچراغی برسر جان نمازگزاران نور رحمت ، معنا می گستراند. ))2

مقاله سدها ی R .C.C

چکیده و تعر یف سدها ی R .C.C
بتن متراکم شده غلطکی ( R .C.C) روشی است که بر اساس استفاده از غلطک جهت متراکم کردن بتن پایه گذا ری و تدوین شده است . ماده حاصل متراکم تر و دارای در صد آب پا ئین تری از بتن متداول و معمولی است مخلوط در لایه های نازک و در کل طول سد پخش می شود و این امکان به وجود می آید که فرآیند بتن ریزی به سرعت انجام شود.
تاکنون این روش درساخت مقداری از سدهای مهم دنیا با موفقیت بکار گرفته شده است که اغلب
انها در ژاپن و آمریکا بوده اند . گرایش استفاده از بتن متراکم شده غلطکی برای اجرای سد روز به روز در حال افزایش می باشد . طرح مخلوط بتن غلطکی به روش معمول انجام می شود و مقاومت و دانسیته بالایی حاصل می گردد در مقایسه با بتن معمولی هزینه اجرایی کمتری دارد که عمدتاً به خاطر پیوستگی در اختلاط ، حمل و نقل و پخش کردن بتن ، همچنین به خاطر امکان ساده سازی طراحی ها می باشد و نیز از نقطه نظر صرفه جوئی در پرداخت سود ، سرمایه گذاری در یک دوره اجرای کوتاه تر است که از جمله محاسنات سدهای ساخته شده توسط بتن متراکم شده غلتکی RCC می باشد . در این مقاله شرح مختصری در مورد روشهای طرح ، اجرا و همچنین مصالح و امکانات مورد استفاده در سدهای RCC بررسی می گردد .
-2-2 معرفی روشهای اجرائی سدهای بتن غلطکی :
مطالعات زیادی در کشورهای مختلف در رابطه با R.C.C تحت نامهای متفاوت انجام شده است . به عنوان مثال می توان بتن کوبیده شده غلطکی R.C.C سد بتنی کوبیده شده غلطکی R.C.D بتن کوبیده شده ، رولکریت ، بتن کم عیار و بتن کم عیار غلطکی را نام برد . از میان عبارات فوق بعضی دارای عمومیت بیشتری بوده که در اینجا به توصیف آنها پرداخته می شود . به طور کلی روشهای اجرائی را می توان به دو دسته تقسیم بندی کرد :
-1-2-2 بتن کوبیده شده غلطکی( R.C.C ) که در آمریکا ابداع وتوسعه داده شده .
-2-2-2 سد بتنی کوبیده شده غلطکی (R.C.D) که در ژاپن ابداع و توسعه داده شده است. که در این مقاله در مورد اجرای سد ، با روش بتن کوبیده شده غلطکی RCC بحث و بررسی گردیده است .
مطالعه در مورد اجرای سد با روش بتن کوبیده شده غلطکی تا سال 1970 به طول انجامید و پیشرفتهای قابل توجهی تا سال 1975 در این زمینه حاصل گردید و تا سال 1980 بطور رسمی در دنیا مطرح شده امروزه بتن کوبیده شده غلطکی در بسیاری از کشورهای توسعه یافته و یا در حال توسعه دنیا در دست مطالعه ، طراحی و اجرا می باشد .
سدهای ساخته شده با این روش منافع زیادی را به همراه داشته اند که عمده ترین آنها، منافع اقتصادی و سرعت در اجرا می باشد. در بسیاری از کشورها ، هزینه های مربوط به احداث سدهای بتنی معمولی بطور قابل ملاحظه سریع تر از هزینه های مشابه در سدهای خاکی رشد نموده است . این موضوع توام با این حقیقت که بتن ماده است خوب با دوام وشناخته شده ، طراحان را به روشهای نوین اجرای سدهای بتنی ترغیب نموده است . کوبیدن بتن در اجرای سد ، نه تنها معایب اجرای سد با بتن معمولی را ندارد بلکه بعضی از مزایای اجرای سد به روش خاکریزی را نیز به ارمغان خواهد آورد .
-3-2 تاریخچه سدهای R .C.C
سالهای زیادی بتن غلطکی به عنوان زیر اساس جاده ها و روسازی محوطه فرودگاهها استفاده شده است. در انگلستان استفاده از آن تا سال 1940 دامنه گسترده ای یافت که بنام بتن کم عیار یا بتن کم عیار خشک شناخته شده و با ضخامت 150 تا 250 میلیمتر زیر قشر آسفالت بکار می رفت .
رواج بتن غلطکی به خاطر سادگی در تولید، عدم نیاز به تجهیزات و تاسیسات ویژه اجرائی می باشد همچنین عیار سیمان کم در حدود 110 تا 120 کیلوگرم بر متر مکعب بوده و شامل سنگ دانه شکسته و مناسب برای بتن مگر می باشد . در صد رطوبت به گونه ای انتخاب می شود که بتن با اسلامپ صفر ایجاد گردد تا برای کوبیدن غلطک مناسب باشد و پخش آن بدون درزهای انقباض صورت گیرد. از جمله سدهایی که با بتن کم عیار و اسلامپ کم ساخته شده عبارتند از :
سد Alp Gera در ایتالیا در سال 1961 تا 1964 البته بصورت کوبیده نشده و توسط ویبرا تورهای فرورونده در پشت تراکتور تراکم انجام می گرفت . و از همین روش از سد Quaira Della در ایتالیا استفاده شد.
این نظریه اولین بار در کمیسیون بین المللی سدهای بزرگ (Icold)توسط آقایpaton پیشنهاد گردید و همچنین موضوع توسط Lowe در اولین کنفرانس مهندسی منابع آب Asce در شهر Nebraska (1962) مطرح گردید و در آمریکا نیز در یک کنفرانس پیرامون موضوع (اجرای سریع سدهای بتنی ) مقاله ای توسط Raphael تحت عنوان ( سد وزنی بهینه ) ارائه گردید که موضوع آن استفاده از سدهای وزنی بهینه را که اقتصادی ترین راه حل بین سدهای خاکی با حجم زیاد و سدهای وزنی بتنی معمولی با حجم کم تر معرفی نمود .در سال 1980 اولین سد R.C.D جهان یعنی سد شیما جیگاوا در ژاپن با حجم بتن /000/317 متر مکعب به پایان رسید . پس از آن در سال 1987 سد تاماگاوا بلندترین و طولانی ترین سد R.C.D جهان با ارتفاع 100 متر و حجم بتن 000/150/1 متر مکعب ساخته شد و همچنین در عملیات ترمیم سد Tarbela در پاکستان که به پوشش بتنی حوضچه استفراق و سرریز سرویس به حجم 9/0 میلیون متر مکعب و حوضچه استفراق سرریز اضطراری به حجم 94/0 میلیون متر مکعب و نیز در دیوارهای وزنی مرتفع به طول 6/56 متر در قسمت نیروگاه به حجم 13/0 میلیون متر مکعب استفاده گردد .
-4-2 جایگاه سدهای R.C.C در سد سازی :
تا سال 1960 نسبت استفاده از سدهای بتنی به کل سدها در دنیا در حال افزایش بوده تا سال (1930) 33 درصد کل سدهای ساخته شده بتنی و تا سال (1960) 37 درصد بوده ولی ازسال 1960 کاهش مشخص داشته بخاطر استفاده از سدهای خاکی که هزینه آنها کاهش نسبی پیدا کرده است. روش معمول برای ساختن سدهای بتنی دارای هزینه های زیادی است از جمله تجهیزات تکمیلی مربوط به لوله های خنک کننده و تزریق درزها باعث افزایش هزینه های ساخت می گردد. و لذا سدهای بتنی غلطکی کوبیده شده دارای هر دو مزییت اقتصادی بودن ، سریع اجرا شدن سدهای خاکی و اعتماد پذیری سدهای بتنی هستند . استفاده از بتن فوق العاده کم عیار وبصورت بدون اسلامپ باعث کاهش پتانسیل تولید حرارت در بتن خواهد شد . از آن جمله می توان به سد Willow Creek در 1982 در آمریکا اشاره کرد و پس از این سد، سدهای زیادی توسط روش R.C.C ساخته شد. مانند سد Upper Stillwater یکی از دلایل رایج شدن این روش انعطاف پذیری است ، عقیده بر این است که طراحی سنتی سدها می تواند بطور شایسته ای اصلاح شود تا منافع اقتصادی و تکنیکی بهتری از R.C.C حاصل شود به عنوان مثال حذف درزهای انقباض عرضی ، یا افزایش فاصله بین آنها ، حذف قالب بندی برای سطوح سد را می توان نام برد .
-5-2 مزایا وعلل کاربرد بتن غلطکی :
اصول بتن غلطکی و فلسفه طراحی و طرح اختلاط آن با استفاده از دو تکنولوژی تکامل یافته است : تکنولوژی خاک پایدار شده و تکنولوژی مرسوم بتن حجیم سد .
تلاشهایی در راستای ترکیب این دو فلسفه تحت یک نام واحد R.C.C صورت گرفته است . این امر می تواند مطالب را آسان نماید ولی ممکن است امکان پذیر نباشد اصول اولیه اجرایی بتن غلطکی از اصول (خاک پایدار شده ) الهام گرفته است . معیار طراحی و روشهای آنالیز بکار برده شده است ، در بسیاری از پروژه ها، همان روشهای مختص سدهای بتنی وزنی می باشد . این می تواند نقطه آغاز بحث و جدل در خصوص فلسفه های اجرایی بتن غلطکی باشد . سدهای R.C.C یا بتن غلطکی ، سدهای بتنی وزنی می باشند و نیازهای پایداری و روشهای تحلیل آنها مشابه سدهای وزنی است . این سدها ، علاوه بر روشهای ساخت ، در اصول طراحی اختلاط بتن و جزئیات سازه های جنبی با سدهای وزنی تفاوت دارند . مزیت عمده ساخت سدهای R.C.C ، سرعت ساخت سد و صرفه جویی های منتج مربوطه می باشد .
معمولا تکنیکهای ایجاد پوشش Facing tech nigues خاصی برای شکل دادن به رویه های سدهای R.C.C به کار گرفته می شود. این تکنیک ها شامل پانلهای (Panels) رویه بتن پیش ساخته ، مخلوط بتن رویه ای مرسوم با کارهای قا لب بندی معمولی و جدول های بتنی قالبی می باشند . پانلهای بتن پیش ساخته قابل قفل و بست ، به وسیله مهارهای فولادی که در زمان اجرا در بتن R.C.C مدفون می شوند در جای خود قرار می گیرند . باید تا رسیدن R.C.C به مقاومت کافی در طول مهاری ها ، از نگهدارنده های موقت برای پانلها استفاده شود . در مقداری از پروژه ها از قالب های معمولی به منظور نگهداری مخلوط های بتنی رویه ای مرسوم استفاده شده است . استفاده از جدول های بتنی مستلزم آن است که المان رویه توسط یک قالب لغزنده روسازی
Slipform paving machine بر روی شیب قرار داده شوند . شکل نشان دهنده اینگونه تکنیک های ایجاد پوشش می باشد .
-6-2انتخاب محل ساخت و فاکتورهای مهم در سدهای R.C.C :
برای اجرای یک سد وزنی بتنی کوبیده شده غلطکی باید توجه نمود که در ساختگاهی قرار گیرد که دارای یک پی سنگی مناسب برای یک سد وزنی معمولی باشد معمولاً اگر این نوع سدها در یک دره نسبتاً عریض واقع شوند به خصوص در مقایسه با سدهای خاکی که نیاز به یک سرریز جداگانه دارد اقتصادی تر می باشند . در بتن غلطکی ، تجهیزات حمل و نقل بسیار ساده می باشد . چرا که بتن ریزی در یک ناحیه وسیع افقی ، امکان استفاده از کامیون و یا ترکیبی از کامیون و تسمه نقاله را برای حمل بتن فراهم می کند و همچنین زمانی که اجرا به تراز تاج سد نزدیک می شود استفاده از تسمه نقاله برای حمل بتن می توانند جایگزین تجهیزات بزرگ حمل و نقل در قسمت فوقانی سد شده و عمل تراکم در این قسمت بهتر انجام شود.
-7-2توجیه پذیری اقتصادی اجرای سد بتنی غلطکی :
اقتصاد یک فاکتور مهم است که باید در نظر گرفته شود اما همیشه باید با در نظر گرفتن خواص سازه ای و دوام کافی آن را متعادل نمود .
-1-7-2 کوتاه کردن دوره اجرا
برنامه بتن ریزی مناسب را باید با در نظر گرفتن امکانات اجرایی ، تعداد شیفت کاری ، حجم سد و توپوگرافی ساختگاه سد تنظیم نمود . میزان قابل حصول بتن ریزی با بتن غلطکی آن قدر بالا می باشد که در یک دوره کوتاه تکمیل می گردد و نه تنها هزینه های اجرا کاهش می یابد بلکه امکان تکمیل شدن پروژه قبل از موعد را فراهم می سازد و همچنین باعث کاهش هزینه های ماشین آلات ، نیروی انسانی می گردد .
-2-7-2 افزایش سرعت اجرا :
استفاده از ماشین آلات مرسوم اجرایی از قبیل رامپ تراک ، بولدوزر و غلتک های لرزنده هزینه صعوبت کار را کاهش می دهد .
استفاده از لایه های بسیار وسیع در اجرای سد بتنی غلطکی ، امکان اصلاح مراحل بتن ریزی را فراهم می آورد هنگامی که درزهای انبساطی پیش بینی شده باشد می توان بلافاصله پس از بتن ریزی توسط ماشین مخصوصی بنام Joint Cutting اقدام به ایجاد درز انبساطی نمود.
-3-7-2صرفه جویی در مصرف سیمان :
اجرای سدهای بتنی غلطکی نیاز به بتن بدون اسلامپ دارد که می توان آن را با رامپ تراک حمل، وبا غلطکهای ویبره و یا غلطکهای چرخ لاستیکی 50 الی 100 تن متراکم نمود و به این ترتیب درصد سیمان مورد استفاده کاهش می یابد .
استفاده از خاکستر آتشفشانی ویا پوزولان بجای سیمان می تواند به صرفه جویی بیشتر در مصرف سیمان کمک نماید. کاهش سیمان، باعث کاهش حرارت بتن ریزی ناشی از دمای هیدراسیون شده و این باعث حذف لوله های خنک کننده بتن شود .
-4-7-2 فواید اجرایی :
سطح وسیع کار باعث راحتی حرکت کارگران و ماشین آلات می گردد و مصالح بطور ایمن جا به جا می شوند . و ایجاد ارتباط و هدایت کارگران را آسان تر می نماید و همچنین کاهش قالب بندی خطرات ناشی از این کار را کاهش می دهد .
فصل سوم: مراحل مطالعات و طراحی سدهای R.C.C
فصل سوم : مراحل مطالعات و طراحی سدهای R.C.C
-1-3مسائل مهم در مراحل مطالعاتی پروژه های سدهای R.C.C :
در مراحل مطالعاتی پروژه های سد سازی معمولاً به علت عدم شناخت صحیح رفتار توده ساختگاه و وجود پارامترهای ناشناخته در آن بررسی پایداری تکیه گاههای سد از اهمیت خاصی برخوردار است . تکیهگاه ها را نمی توان با دقت مورد بررسی قرار داد مگر اینکه شناخت کافی از وضعیت و توده تکیهگاه ها داشته باشیم واین امر با انجام مراحل زیر مسیر خواهد بود .
-1-1-3 بررسیهای زمین شناسی ساختگاه مشتمل بر چینه شناسی تحلیل آماری سطوح نا پیوستگی ( لایه بندی درزه و غیره ) مشخص ساختن سیستم درزه ، تعیین موقعیت گسل ، بررسی وجود نواحی برشی ، تعیین میزان هوازدگی سنگ و محدوده آبرفت در پی و غیره .

2-1-3- حفر گمانه اکتشافی از نقاط مختلف گستره مورد مطالعه که پراکندگی و تعداد آنها در مجموع می تواند تجسم درستی از وضعیت ساختگاه ارائه نماید ، همراه با آزمایشات آزمایشگاهی بر روی نمونه های بدست آمده از گمانه های اکتشافی و آزمایشات بر جا .
2-3 - تحلیل پایداری تکیه گاههای سد را می توان به دو روش زیر انجام داد :
1-2-3- : روش دوبعدی :
در این روش نیرو یا نیروهایی که باعث ناپایداری می گردند در برابر نیرو یا نیروهایی که منشاء پایداری هستند سنجیده می شوند و با تعریف مفهومی بنام ضریب اطمینان کم، از تقسیم نیروی مقاوم به نیروی محرک بدست می آید پایداری ، مورد بررسی قرار می گیرد .
2-2-3 - : روش دقیق دو بعدی :
امروزه با گسترش سیستم های نرم افزاری ، با استفاده از روشهای اجزا محدود به بررسی پایداری سیستم پرداخته می شود. مزایای این روش نسبت به تعادل حدی مدل کردن خصوصیات رفتاری مختلف مصالح در گستره مورد بررسی و امکان تحلیل غیر خطی می باشد .
-3-3 پارامترهایی که در طراحی سازه ای سدهای R.C.C باید در نظر گرفته شود :
کلیات :
استفاده از غلطک های ویبره بجای ویبراتورهای فرورونده برای متراکم کردن بتن ، تغییری در مبانی طراحی سدهای بتنی ، سدهای متحرک و دیگرسازه های حجیم بوجود نمی آورد ولی در مراحل اجرایی تاثیر می گذارد . بنابراین در حین برنامه ریزی اجرا ، طراحی جانمایی سازه های الحاقی و نحوه ایجاد درزها باید به سرعت اجرا توسط بتن غلطکی R.C.C توجه نمود ، دوام و نیازهای بهره برداری دراز مدت فاکتورهای مهمی هستند که باید در نظر گرفته شوند .
1-3-3- پی ها
پی ها یکی از ارکان بحرانی هر سد می باشند که نیاز به دقت مداوم و پیوسته طراح در تمام مراحل شناسایی ، طراحی وساخت دارد . اگر چه غالباً سنگ سخت برای مصالح پی مد نظر می باشد لکن مقدار بسیاری از سدهای وزنی روی رس ، شیل و یا سایر تشکیلات سنگی ضعیف ساخته شده اند . تعدادی نیز که دارای ارتفاع نسبتاً کمی هستند روی شمع بنا شده اند این قبیل پی ها نیاز به پیش بینی هایی برای کنترل تراوش و یا مقاومت لغزشی دارند . در سدهای R.C.C طراحی سازه ای با در نظر گرفتن مشخصات زمین شناسی از نظر پایداری و تغییر شکل پی صورت می پذیرد. سدهای R.C.C به صورت سازه ای سه بعدی که قادر است در مقابل مقاومت و عدم مقاومت پی عکس العمل نشان دهند . لذا در تحلیل های دو بعدی تراوش و پایداری نمی توان کلیه قیدهای موجود در برابر بارهای وارده را به دقت تعریف نمود . اگر تحلیل دو بعدی انجام گیرد تغییر شکل های قابل توجهی در پی سد بوجود خواهد آمد که باعث می شود بخشهایی از سد یا پی بیش از حد بار گذاری شود . و این ممکن است مورد انتظار و مطلوب نباشد هر پروژه ای می باید با توجه به مشخصات ساختگاه ارزیابی شود . تزریق تحکیمی مقدماتی پی باید با توجه به نیاز خاص هر پروژه انجام گیرد . جایی اگر یک برنامه کامل تزریق مواد مورد نیاز باشد می توان به صورت زیر عمل نمود :
-1-1-3-3 تزریق تحکیمی استاندارد در گمانه هایی به عمق 6 تا 15 متر و فاصله 3 تا 6 متر از یکدیگر در امتداد عمود بر محور سد که باید طبق اندازه گیریهای ژئوتکنیکی تعیین گردد .
تزریق تحکیمی استاندارد در گمانه هایی به عمق 6 تا 15 متر و فاصله 3 تا 6 متر از یکدیگر در امتداد عمود بر محور سد که باید طبق اندازه گیریهای ژئوتکنیکی تعیین گردد .
2-1-3-3- پرده تزریق عمیق به فاصله 3 متری یا کمتر ، نزدیک سد وبه موازات محور سد این پرده تزریق می تواند از داخل گالری پی و بعد از اینکه تراز سد به حدی برسد که وزن بتن سد بتواند فشارهای ناشی از تزریق را تحمل کند انجام گیرد .
-2-3-3 کنترل تراوش :
تراوش آب از میان یک سد بتنی برای طراح نگران کننده می باشد . چرا که اگر زهکشی کافی وجود نداشته باشد می تواند باعث ایجاد فشار برکنش در داخل سد بشود . تا کنون روشهای مختلفی برای کنترل تراوش استفاده شده است که عبارتند از : بکارگیری یک المان ضد آب در وجه بالا دست . بکارگیری یک مخلوط bedding بین لایه های نزدیک به وجه بالادست بکارگیری یک پوشش بتنی معمولی داخلی ، انتخاب ضریب اطمینان بالا برای پایداری سد در مقابل فشار برکنش بطور صد در صد و همچنین تمیز کردن سطح لایه ها قبل از بتن ریزی لایه بعدی . و در سد Winchester در آمریکا یک لایه به ضخامت 7/1 میلیمتر از P.V.C در طرف پایین است . قطعات بتنی پیش ساخته کشیده شده است . سپس یک لایه عریض 460 میلیمتری از بتن معمولی بین قطعات بتنی و R.C.C ریخته شده است پوشش P.V.C در داخل پی پیچ شده و محکم شده است . با این سیستم هیچ تراوش قابل توجهی نخواهیم داشت .
همچنین در ساخت سدهای RCC باید به درزهای افقی در محل اتصال سطوح لایه ها بتن ریزی توجه ویژه مبذول گردد . زهکش هائی در رویه نسب شوند تا از بروز تراوش از میان بتن ، در امتداد درزهای بتن ریزی جلوگیری و آبهای تراوشی را به گالری زهکشی منتقل نماید . معمولاً سوراخهایی به قطر 5 یا 6 اینچ به ردیف و به فاصله مرکزی حدود 10 فوت ( 3 متر ) به فاصله 10 فوتی از رویه بالادست به وسیله یک قالب فولادی فرورونده یا لوله بتنی سوراخدار جاسازی می شوند . سوراخها باید از نزدیکی قسمت فوقانی مقطع ، جایی که در صورت نیاز بتوان آنها را تمیز کرد ، تا ناودانی گالری زهکشی امتداد یابد .

-3-3-3 تغییرات حرارتی و حجمی در سدهای R.C.C تغییرات حجم تابعی است از افت درجه حرارت و درجه آزادی آن ، سطوح آزاد نیز در معرض ترکهای انقباض می باشند. گزینه های مختلفی برای به حداقل رساندن تنش های حرارتی در اختیار طراح می باشد که شامل جایگزینی پوزلان به جای بخشی از سیمان ، کنترل زمان بتن ریزی و نرخ آن نسبت به تغییرات فصلی و عایق بندی ، درزبندی وافزایش سطح مقطع سد می باشد . بطوریکه بتن کم مقاومت تر با سیمان کمتری بتوان بکار برد و بدین ترتیب دمای ماکزیمم را پائین آورد .
استفاده از یخ نیز در مخلوط بتن با محدودیت مواجه می باشد چون مقدار آب استفاده شده بسیار کم می باشد و زمان اختلاط بیشتری برای آب شدن یخ لازم است و آب به کندی مخلوط شده باعث وقفه در کار و کندی عملیات می گردد . فاکتور اصلی دیگر که باعث ایجاد تنش در ضمن تغییر حجم می شود ، قید ها می باشند و در حالت پی صلب و وجود ترکهای حرارتی در لیفتهای زیرین رخ می دهد. همچنین قید ، بین قسمت بالایی سد که سردتر می باشد و توده ضخیم واقع در پای سد که گرمتر می باشد ایجاد می شود اگر تغییرات سطحی و افت حرارت نسبت به زمان به اندازه کافی باشد گرایش به ترک خوردن در بتن بوجود می آید .
-4-3-3 درزهای انبساطی :
نقش اصلی درزهای انبساطی ، کنترل اثرات ناشی از مقید بودن پی و تکیه گاه می باشد و اجازه می دهد که انبساط در بتن بدون ایجاد ترک بوقوع بپیوندد . علل اصلی لزوم کنترل ترک خوردگی در R.C.C و دیگر سدهای وزنی زیبائی ، دوام و کنترل تراوش می باشد ، تغییرات حرارتی درون یک سد به فاکتورهای متصدی بستگی دارد ولی در اصل متاثر از شرایط محیطی ، مراحل اجرا و شکل واندازه سد می باشد . تغییرات حرارتی در سطوح بتن مشخصاً دارای رخ بیشتری می باشد . ترک سطحی معمولا به علت قیدهای داخلی ایجاد می شود تا قید مربوط به پی لذا دارای عمق محدودی می باشد . در یک سد فاقد درزهای انبساطی ، قیدهای مربوط به پی به ایجاد ترکهای سطحی کمک می کند. به هر حال انتشار ترکهای سطحی وجود قید داخلی را خنثی می کند . بنابراین برای انتشار بیشتر ترکها الزاماً حجم بطور پیوسته کاهش می یابد. اغلب با بتن ریزی در هوای سرد و استفاده از بتن که دمای کمی ایجاد می کند، می تواند از تغییرات بحرانی حجم در قسمتهای پائین سازه جلوگیری به عمل آورد .
مطالعات انجام شده در رابطه با تولید حرارت و بالا رفتن دما در بتن ریزیهای حجیم R.C.C نشان می دهد که بتن ریزیهای متوالی یکنواخت می تواند اثرات مثبتی بر کاهش ترکها داشته باشد که علت آن توزیع یکنواخت دما در داخل توده بتن می باشد . اکنون عقیده بر این است که در بتن ریزی به روش R.C.C حرارت مستهلک می شود و وقتی این ویژگی با پائین بودن مقدار آب و سیمان همراه گردد ، تغییرات حجمی کمتری در بتن ریزی R.C.C حاصل خواهد شد و لذا نیاز به درزهای انبساطی کاهش خواهد یافت. به علاوه درجه اشباع پائین تر و تماس بیشتر بین سنگدانه ها نسبت به بتن معمولی مقدار خزش کمتری به دنبال خواهد داشت . در شکلهای صفحات بعد تغییرات واقعی دما را که در سد Wllow creek طی یک دوره 18 ماهه پس از اتمام عملیات بتن ریزی رخ داده نشان می دهد .
-5-3-3درزهای افقی :
در طراحی ممکن است درزهای اجرائی افقی منظور شده باشد و یا خیر . وقتی یک لایه بتن ریزی قبل از ریختن لایه بعدی سفت شود ، گویند که بین دو لایه ( درز سرد cold joint ) بوجود آمده است زمانی که طول می کشد تا درز سرد ایجاد شود، بستگی به شرایط اقلیمی ، مقدار سیمان پرتلند در مخلوط ، نوع و خصوصیات سیمان از نظر زمان گیرش و استفاده از مواد افزودنی در بتن می باشد . عمل آوری درزهای افقی یا درزهای اجرائی ، آنچه که در بتن ریزی حجیم به روش مرسوم بکار می رود متفاوت است و تفاوت آن ناشی از این است که در زمان گیرش بتن R.C.C پدیده ی آب انداختن آن پیش نمی آید بنابراین لایه کم مقاومت ناشی از شیره بتن در سطح آن ایجاد نخواهد شد .
اگر درزهای اجرائی تمیز و مرطوب نگه داشته شوند عمل آوری درزها معمولاً نیاز نمی باشد . اگر سطح به طور کامل خشک شود یا به عبارتی درز سد به وجود آید باید آن را کاملا تمیز نمود و ممکن است استفاده از یک مخلوط خاص برای چسبندگی بین لایه بنام bedding لازم می باشد . گسترش لایه bedding بستگی به درجه لازم برای آب بند و مقاومت برشی لازم برای پایداری آن ناحیه دارد . ضخامت bedding باید به اندازه بیشترین بعد ذرات سنگ دانه در مخلوط باشد . مغزه های استخراج شده از لایه های R.C.C که با این روش روی هم ریخته و متراکم شده اند ، این مطالب را تائید می کنند . زمانی که هنوز bedding اسلامپ یا کارائی خودش را از دست نداده لایه R.C.C بر روی آن پخش می شود و سپس متراکم می شود . اگر Bedding خیلی نازک باشد ، چسبندگی ممکن است از بین برود و اگر bedding خیلی ضخیم باشد باعث تغییر نسبت اختلاط لایه R.C.C بالای آن می شود و دیگر نمی توان آن را با غلتک به خوبی متراکم نمود . این باعث می شود که دانسیته و در نتیجه مقاومت آن کاهش یابد .
-6-3-3 گالری ها و راهروهای دسترسی :
گالری داخل پی به عنوان راه دسترسی به داخل سد به منظور بازرسی ، جمع کننده آبهای نشتی و راه دسترسی به ابزار دقیق نصب شده در سد و محل تلاقی چاههای زهکشی حفر شده در تاج سد می تواند به کار رود . طراحی گالریها و زهکشی ها در سدهای R.C.C مانند سدهای بتن معمولی می باشد . اختلاف اینجاست که وجود گالری در سدهای R.C.C باعث ایجاد باعث ایجاد اختلال در کار بتن ریزی و تراکم لایه ها می شود به همین علت طراحان R.C.C سعی می کنند که گالری ها و زهکشی ها را از طرح خود حذف نمایند . به خصوص در سدهای کوتاه که استفاده از اینها معمول می باشد .
7-3-3- ابزار بندی :
ابزار دقیق سد باید در محلهای تعیین شده سد و پی آن نصب شود بطوریکه مطالعه رفتار سد در حین اجرا و بهره برداری امکان پذیر باشد . گردآوری این اطلاعات برای کنترل ایمنی سد در درجه اول اهمیت قرار دارد و در درجه دوم استفاده از این اطلاعات برای تدوین ضوابط بهتر طراحی که سدهای R.C.C می باشد . ابزار دقیق مورد استفاده در سدهای R.C.C مانند آنهایی است که در سدهای بتنی معمولی به کار می رود . ابزار کار گذاشته شده می تواند برای تعیین دما ، کرنش ، تنش فشاری منفذی هیدرواستاتیک و اندازه گیری ترکها بکار رود . ترموکوپل ها که در حین اجرای در بتن حجیم تعبیه می شوند ، داده های مربوطه به حرارت را بطور پیوسته در حین اجرا و قبل از آن در اختیار قرار می دهند اندازه گیری های خارجی تغییر شکل سد را می توان توسط ابزار دقیق از قبیل فاصله یاب الکترونیکی انجام داد . برای تهیه اطلاعات اصلی بارگذاری و باربرداری پی ابزار دقیق و ویژه اندازه گیری تغییر شکل های پی نصب می گردد . ابزار نصب شده در گالری های جمع کننده اطلاعات مفیدی در مورد حجم آب نشتی و تغییرات آبی آنها می دهد .
8-3-3 - سرریزها :
تجربیات بدست آمده در اجرای سدهای R.C.C طراحی یک سرریز با مقطع Ogee را نشان می دهد که در روی بستر رودخانه اجرا شده و بدون اداوت کنترل می باشد . بدون کنترل از این جهت که هیچ دریچه ای به تاج افزوده نشده است . دبی، بدون هیچگونه محدودیتی به پایین دست جریان می یابد . وجه پایین دست می تواند پرداخت شده باشد یا خیر که بستگی به حجم و استفاده از آن دارد . سطوح می تواند با بتن معمولی بصورت پلکانی شکل داده شده باشند تا باعث استهلاک انرژی شود و در مقابل فرسایش مقاومت نماید.
تاج Ogee را بخوبی می توان با بتن معمولی پس از بتن ریزی R.C.C ، شکل داد برای اینکه یک سطح مطمئن برای شکل دهی بتن فراهم شود ، R.C.C متراکم نشده را که سست می باشد از سطح بتن بر می دارند و بتن تاج ریخته می شود .
9-3-3 - پایداری در برابر لغزش و واژگونی :
1-9-3-3 پایداری در مقابل لغزش :
مقاومت در مقابل لغزش در مقطع بتن R.C.C مانند یک سد وزنی بتنی معمولی ، بستگی به مقاومت برش ناشی از چسبندگی ، ضریب اصطکاک داخلی بتن و نیروی عمودی متوسط بر سطوح داری پتانسیل گسیختگی دارد . براساس تجربیات بدست آمده تنش برشی مهار شده R.C.C بین 16 تا 39 درصد تنش فشاری آن می باشد. به هر حال تنش برشی در امتداد سطوح تماس لایه های R.C.C کمتر از آن در داخل توده R.C.C می باشد. مگر اینکه تمهیدات خاصی انجام پذیرد، مانند محدود کردن فاصله زمانی تعیین دو لایه متوالی ، تمییز کردن درزها و یا افزایش درصد ریزدانه مخلوط R.C.C برای مخلوط R.C.C دارای ریزدانه کم که در آن تمهیدات فوق در نظر گرفته نشده است . بین لایه ها چسبندگی لازم بدست نخواهد آمد . در چنین حالتی باید توجه نمود که لازم است طراحی بر اساس فرض عدم چسبندگی صورت پذیرد و فقط تکیه بر اصطکاک توام با ضریب پائین ایمنی بشود . طراحان ممکن است خواهان صرفه های اقتصادی استفاده از فرض عدم چسبندگی در طراحیشان باشند و حداقل استاندارد های لازم برای درزهای افقی را رعایت نمایند. برای طراحی اولیه 5/0 مگاپاسکال با یک ضریب اصطکاک 0/1 انتخاب محتاطانه است .

پاورپوینت روستای فلار

فهرست :
فصل اول
معرفی کلی روستا
- تهیه کروکی نهوه دسترسی به روستا
- بررسی امکانات موجود در روستا
- شناخت موقعیت سیاسی جغرافیایی

فصل دوم
اقلیم اب و هوا
-باد غالب منطقه
-ویژگی اب وهوا
-دما
-میزان بارش
-نوع پوشش گیاهی
-نوع حیوانات
-سوابق زلزله وسیل
-جداول اماری سازمان هوا شناسی
-نقشه های زمین شناسی

فصل سوم
سوابق تاریخی و پیشینه
- وجه تسمیه روستا
- علل پیدایش روستا
- مسیر تحول و تاریخ منطقه

فصل چهارم
حوزه ی نفوذ

فصل پنجم
ویژگی های جمعیتی روستا
- تعداد جمعیت
- تعداد خانوار
- بعد خانوار
- مقایسه جمعیتی روستا در 10 سال متوالی
- نرخ رشد
- تراکم جمعیتی روستا(تراکم خاص)
- تراکم بیولوژیکی
- تراکم ناخالص
- سرانه سطح مسکونی
- حرم سنی
- میزان باروری
- شاخص جوان یا پیر بودن جمعیت
- جدول سرانه های وضع موجود

فصل ششم
ویژگی های اقتصادی روستا
- بخش کشاورزی
- بخش دامداری
- بخش صنعت
- تاسیسات زیر بنایی
- بخش خدمات
- درصد شاغلین

فصل هفتم
ویژگی های اجتمایی
- دین غالب
- مذهب غالب
- زبان غالب
- نرخ سواد
- نحوه مدیریت روستا
- اداب و رسوم

فصل هشتم
بافت روستا
- نقشه عکس هوایی
- جدول چگونگی کاربری ها
- نقشه کاربری وضع موجود
- نقشه تعداد طبقات وضع موجود
- نقشه کیفیت ابنیه
- نقشه مصالح به کار رفته
- نقشه عرض معابر
- نقشه سطح بندی معابر
- شیب معابر
- نقشه شیب کلی منطقه
- نقشه محله بندی
- نقشه مراحل توسعه ادواری
- نقشه مالکیت روستا

فصل نهم
بررسی معماری روستا
- پلان های خانه و مکان عمومی
- نماها
-برش ها
- عکس ها و یا پرسپکتبوواسکیس
- سازه(عکس)
- مصالح(عکس)
- نحوه گرمایش(عکس)

فصل دهم
تجزیه وتحلیل
- تجزیه وتحلیل از فصل ها
- کمبودها ومشکلات
- پیش بینی اینده روستا

پاورپوینت بررسی تطبیقی باغ های ژاپنی و ایرانی

فهرست
جغرافیا و فرهنگ ژاپن
تاریخچه باغهای ژاپنی
انواع باغ های ژاپنی
باغ بهشت
باغ های شنی (باغ ذن)
باغ های تخت
باغ چای
نمادی از پردیس  و تبلوری از فرهنگ ایران
سیر تحولی باغ ایرانی
ساختار باغ ایرانی
هندسه
برخی از خصوصیات باغ های ایرانی
مقایسه باغ ایرانی با باغ ژاپنی